diederique 2016

De Scalare is een Vedette 10.30 “Wide” met een open kuip. Voor ons als “oud-zeilsters” een genot. Toch

nog –af

en toe- met je neus in de wind en, spreekwoordelijk, met je kraag in de regen. Het concept van de Vedette biedt

al tijdens de bouw veel aanpassingen mogelijkheden. Voldoende kennelijk, anders waren we niet voor haar

gevallen.

Boven op de werfaanpassingen en uitbreidingen hebben zelf een aantal aanpassingen –projecten- gedaan om het al aanwezige comfort verder te vergroten.

Motorkachel, comfort in voor en naseizoen

Met duizenden mijlen varend op de motor in het koude Patagonie nog vers in het geheugen hebben we een motorkachel aangebracht. Deze wordt verwarmd door middel van de warme koelleiding van het motorblok van de 60 pk Nanni, waarna een ventilator de warme lucht verder het bestaande luchtbuizenstelsel van de interieur, kuip en ruitenverwarming inblaast. Een klep maakt dat we kunnen kiezen voor de warmte van de standaard Webasto of voor de warmte van de motorkachel. Door te spelen met de luchtroosters binnen en buiten bepalen we waar we de warmte naar toe willen hebben. Een ideale oplossing, ook om beslagen ruiten te voorkomen, tijdens het varen in voor en naseizoen.

AIS; zien en gezien worden

Met zoveel zeemijlen achter de rug, zijn we van de zin van de AIS ruimschoots overtuigd.Er is maar weinig prettiger dan al kilometers vooraf in kunnen schatten of en hoe snel een stipje aan de horizon op je af komt. Op binnenwater is het niet anders; ligt ze stil of beweegt ze? Komt ze dadelijk naar “buiten”, wat is haar bestemming, welke kant draait ze op? Wij varen permanent met onze AIS aan –gekoppeld aan de Raymarine kaartplotter. Standaard “passief” en in drukke blokgebieden of op stukken waar we het prettig vinden als de “beroeps” om ons heen ons niet over het hoofd zien, ook af en toe “actief”. Het ontslaat ons niet van de uitwijkverplichting, het biedt de ander hooguit iets meer gelegenheid tot zorgvuldig zeemanschap.  

Warm en koud water; een tappunt extra

Veel van huis en ook niet altijd zin om de was mee naar huis te nemen. Naast het standaard warm en koud water in de douchecel hebben we de koudwaterkraan bij de wastafel vervangen door een warm/koudkraan met uittrekbare douchekop. Prettig als je je wilt wassen, maar vooral ook handig voor de handwasjes. Je spettert je zelf en de douche zo in elk geval niet nat.

Projecten

RVS slijtage strips, zekerheid bij een duwtje

Fijn gelijnd? Of teken van onkunde? De opvattingen verschillen. Het zal je aan een gewone steiger, manoeuvrerend op een stootbal, niet snel gebeuren, maar met meer dan 500 sluizen per jaar of aanlegplekken in de “ middle of nowhere” is een tik van de wal in een laaggelegen sluis met hooguit 3 cm water onder de muur, een nachtelijke boomstam voor de boeg of een ongelukkige duw van de stroom tegen een kade zo opgepikt. Natuurlijk net waar geen fender hangt. Op de meest kritische punten hebben we RVS strips gezet waarmee de gevolgen van een “tik” niet tot in het verfwerk doordringen. Zo hebben we de hoekjes van het achterplatform, de schavielplaatsen onder de bolders, de spoilerranden aan de zijkanten van de boot en de steven tot aan de waterlijn voor erger behoed.

Brandstoffilter; dubbele veiligheid

Ergens aan de andere kant van de wereld stopte, varend op de motor binnen het rif de motor er ooit mee; een vervuild dieselfilter. Met een beetje zeil konden we ons heel langzaam een kleine baai in laten zakken. Die mogelijkheid hebben we niet meer. Nog belangrijker dus om in een dergelijk geval een “schoon”filter in te kunnen schakelen. Daar aan de andere kant van de wereld hielp zelfs dat niet meer; de diesel was teveel vervuild. Je zult altijd zien dat het op een ongelukkig moment gebeurt, in de Scalare hebben we daarom een omschakelbaar dubbelfilter in de brandstofleiding geïnstalleerd.

Extra Energie; de zon

Navigatieapparatuur, koelkast, verlichting, de waterkoker, de tv, telefoons, laptop, tablet; aan elektra heb je aan boord maar zelden genoeg. We liggen maar weinig in havens, daarbij komt dat als je er een keer ligt, de kilowattprijs gerekend naar wat je werkelijk afneemt een stuk hoger ligt dan thuis. Varend op de motor krijgen we de batterijen in een paar uur vol, alleen als we aan boord zijn varen we zeker niet iedere dag. We redden het over het algemeen om twee dagen te kunnen overbruggen voor de accu’s qua lading rond de 60% uitkomen. Op het dak van de voorste helft van de cabrioletkap hebben we een redelijk groot flexibel zonnepaneel “geritst”; voldoende om de batterijen zodanig op peil te houden dat als het goed is de 60% lading op z’n vroegst pas na drie dagen wordt gehaald. 
©Diederique

De Scalare is een Vedette 10.30 “Wide” met een open kuip.

Voor ons als “oud-zeilsters” een genot. Toch

nog –af en toe-

met je neus in de wind en, spreekwoordelijk, met je kraag in

de regen. Het concept van de Vedette biedt al tijdens de

bouw veel aanpassingen mogelijkheden. Voldoende

kennelijk, anders waren we niet voor haar gevallen.

Boven op de werfaanpassingen en uitbreidingen hebben zelf een aantal aanpassingen –projecten- gedaan om het al aanwezige comfort verder te vergroten.

Motorkachel, comfort in voor en

naseizoen

Met duizenden mijlen varend op de motor in het koude Patagonie nog vers in het geheugen hebben we een motorkachel aangebracht. Deze wordt verwarmd door middel van de warme koelleiding van het motorblok van de 60 pk Nanni, waarna een ventilator de warme lucht verder het bestaande luchtbuizenstelsel van de interieur, kuip en ruitenverwarming inblaast. Een klep maakt dat we kunnen kiezen voor de warmte van de standaard Webasto of voor de warmte van de motorkachel. Door te spelen met de luchtroosters binnen en buiten bepalen we waar we de warmte naar toe willen hebben. Een ideale oplossing, ook om beslagen ruiten te voorkomen, tijdens het varen in voor en naseizoen.

AIS; zien en gezien worden

Met zoveel zeemijlen achter de rug, zijn we van de zin van de AIS ruimschoots overtuigd.Er is maar weinig prettiger dan al kilometers vooraf in kunnen schatten of en hoe snel een stipje aan de horizon op je af komt. Op binnenwater is het niet anders; ligt ze stil of beweegt ze? Komt ze dadelijk naar “buiten”, wat is haar bestemming, welke kant draait ze op? Wij varen permanent met onze AIS aan –gekoppeld aan de Raymarine kaartplotter. Standaard “passief” en in drukke blokgebieden of op stukken waar we het prettig vinden als de “beroeps” om ons heen ons niet over het hoofd zien, ook af en toe “actief”. Het ontslaat ons niet van de uitwijkverplichting, het biedt de ander hooguit iets meer gelegenheid tot zorgvuldig zeemanschap.  

Warm en koud water; een

tappunt extra

Veel van huis en ook niet altijd zin om de was mee naar huis te nemen. Naast het standaard warm en koud water in de douchecel hebben we de koudwaterkraan bij de wastafel vervangen door een warm/koudkraan met uittrekbare douchekop. Prettig als je je wilt wassen, maar vooral ook handig voor de handwasjes. Je spettert je zelf en de douche zo in elk geval niet nat.

Projecten

RVS slijtage strips, zekerheid bij

een duwtje

Fijn gelijnd? Of teken van onkunde? De opvattingen verschillen. Het zal je aan een gewone steiger, manoeuvrerend op een stootbal, niet snel gebeuren, maar met meer dan 500 sluizen per jaar of aanlegplekken in de “ middle of nowhere” is een tik van de wal in een laaggelegen sluis met hooguit 3 cm water onder de muur, een nachtelijke boomstam voor de boeg of een ongelukkige duw van de stroom tegen een kade zo opgepikt. Natuurlijk net waar geen fender hangt. Op de meest kritische punten hebben we RVS strips gezet waarmee de gevolgen van een “tik” niet tot in het verfwerk doordringen. Zo hebben we de hoekjes van het achterplatform, de schavielplaatsen onder de bolders, de spoilerranden aan de zijkanten van de boot en de steven tot aan de waterlijn voor erger behoed.

Brandstoffilter; dubbele

veiligheid

Ergens aan de andere kant van de wereld stopte, varend op de motor binnen het rif de motor er ooit mee; een vervuild dieselfilter. Met een beetje zeil konden we ons heel langzaam een kleine baai in laten zakken. Die mogelijkheid hebben we niet meer. Nog belangrijker dus om in een dergelijk geval een “schoon”filter in te kunnen schakelen. Daar aan de andere kant van de wereld hielp zelfs dat niet meer; de diesel was teveel vervuild. Je zult altijd zien dat het op een ongelukkig moment gebeurt, in de Scalare hebben we daarom een omschakelbaar dubbelfilter in de brandstofleiding geïnstalleerd.

Extra Energie; de zon

Navigatieapparatuur, koelkast, verlichting, de waterkoker, de tv, telefoons, laptop, tablet; aan elektra heb je aan boord maar zelden genoeg. We liggen maar weinig in havens, daarbij komt dat als je er een keer ligt, de kilowattprijs gerekend naar wat je werkelijk afneemt een stuk hoger ligt dan thuis. Varend op de motor krijgen we de batterijen in een paar uur vol, alleen als we aan boord zijn varen we zeker niet iedere dag. We redden het over het algemeen om twee dagen te kunnen overbruggen voor de accu’s qua lading rond de 60% uitkomen. Op het dak van de voorste helft van de cabrioletkap hebben we een redelijk groot flexibel zonnepaneel “geritst”; voldoende om de batterijen zodanig op peil te houden dat als het goed is de 60% lading op z’n vroegst pas na drie dagen wordt gehaald.